Маршрутки кажутся исключительно приметой новейших времен. Этот вид общественного транспорта, отличавшийся особой пестротой в 90-е и начале 2000-х, стал неотъемлемой частью современности. Но история маршруток в городе началась гораздо раньше.

Вот такой снимок из архива каменчанина Олега Николаевича Мороза, сделанный в семидесятые годы, зафиксировал строительство одного из микрорайонов левобережья. Не менее интересен и его передний план: легендарный 12-местный микроавтобус RAF-2203 в роли маршрутного такси.

По воспоминаниям горожан, проезд в этих микроавтобусах рижского производства стоил ощутимых по тем временам денег: если билет на трамвай обходился в 3 копейки, на автобус – 5 копеек (а на "экспресс" до левобережья, который нигде не останавливался, даже на днепростроевском переезде, – 10 копеек), то маршрутка стоила целых 20 копеек.

По каким маршрутам они курсировали?

Один из маршрутов был от площади Ленина (современная площадь Героев) до индустриального института. Другой маршрут шел, вероятно, от железнодорожного вокзала по улице Скалика (ныне Слисаренко) до тупика 1-го трамвая, затем вниз мимо авторемзавода до переезда и дальше в институт – но эти маршрутки ходили реже, чем вышеупомянутые. Существовал также маршрут от площади на левобережье: он объезжал микрорайоны, как и сейчас.

Ходили ли по расписанию эти маршрутки?

Возможно, расписание и было, но реально микроавтобус просто приходил, набирал людей и ехал – особенно когда студенты отправлялись в институт на занятия или домой после учебы. В остальное время маршрутки курсировали реже. На площади перед институтом они иногда (не в час пик) стояли и ехали, когда салон наполнится, до тех пор можно было просидеть в маршрутке 10–15 минут. А вот автобусы № 3 и № 10 ходили по расписанию.

Останавливались они тогда только на остановках или где угодно?

Одни из них ходили вдоль залива и иногда останавливались по требованию перед подъемом на Днепрострой. Другие же, следовавшие из центра города до переезда и дальше по Днепрострою в институт, – только на остановках, когда кто-то из пассажиров там выходил.

В заключение вспомним, что в девяностые годы среди разнородных микроавтобусов-"иномарок", обслуживавших городские маршруты, выделялись довольно потрепанные "Рафы", курсировавшие от площади ДМК до технического университета. Это были, наверное, последние представители маршрутного парка прошлых времен. Можно предположить, что ранее они принадлежали государственному автопарку, а затем были приватизированы.